В чем мощь приморского бунта
Таможенники Приморья попытались перестроить систему ввоза в Россию подержанных иномарок. Они в два раза сократили цифра таможенных пунктов по оформлению праворульных "японок", но уже затем первой акции протеста автомобильных дилеров пошли на уступки. Приморские автомобилисты в тот, что раз доказали, что могут влиять на политическая элита эффективнее каждый политической партии
Из-за таможенных проблем цены на дальневосточных авторынках поднялись в среднем на $500 за машину
На прошлой неделе таможенные терминалы Приморья, оформляющие иномарки, впали в ступор. В очереди на растаможку скопилось без малого 10 тыс. машин, на рейде образовалась очередность из судов, которые не могли заглянуть в порт. И все из-за того, что Дальневосточное таможенное управление (ДВТУ) с 1 апреля ликвидировало два таможенных поста - Владивостокский автотранспортный и Владивостокский центральный - и направило всех автоимпортеров в два оставшихся.
Цели были благие: официальная - повысить эффективность работы таможни и прямо не декларируемая - порвать коррупционные связи между таможенниками и автодилерами. Нынешний глава ДВТУ Игорь Власенко вскоре вслед за тем своего назначения на эту пост (а приехал он из Санкт-Петербурга) в беседа "РР" удивлялся, что импортеры с начальниками таможенных постов и инспекторами живут в таком "мире и дружбе".
Он сию минуту начал точить зуб и на автодилеров. В основном из-за ввоза так называемых конструкторов (когда целая агрегатина ввозилась в разобранном виде как комплект запчастей). "На Дальнем Востоке по таможенным документам кузовов и двигателей ввозится только раза в три меньше, чем целых автомобилей. Этого нет больше ни на одной таможне! Ясно же, что надобность в них минимальна и это прямой обман", - возмущался Власенко.
Но реорганизация работы таможни привела к жутким очередям и недовольству дилеров. Даже сами таможенники признали присутствие проблемы: если в марте по официальной информации они оформили 24,9 тыс. машин, то за три апрельские недели - всего 13,5 тыс. В результате уже сегодня на владивостокских авторынках цены на самые ходовые модели выросли в среднем на $400-500.
Калькуляция роста цен проста. "По закону машина должна быть растаможена за три дня, - объяснил корреспонденту "РР" таможенный дилер Анатолий Кузнецов. - Сегодня это реально происходит дней за 10. Каждый избыточный день простоя машины на таможенном складе влетает в 200-350 рублей. Вроде бы чуть-чуть - долларов 100 с машины. Но представьте, что вы привезли 100 машин". Многие пароходы с автомобилями остаются на рейде, а азбучный судна - это самое меньшее $3-4 тыс. в день. "Пароход оттого что такая скотина, которая что надо зарабатывает, только когда плывет, - продолжал подсчитывать убытки Анатолий Кузнецов. - А если он стоит на рейде... За топливо - все одинаково плати, за жрачку экипажу - плати. Кроме того, покуда приморские порты забиты, другие пароходы с машинами застревают в Японии. Это также дополнительные расходы".
Впрочем, сведущие люди подтвердили "РР" и "коррупционную" причину возникновения очередей. "Многие импортеры раньше имели вероятность "льготной подачи" таможенной декларации, - объяснил единственный из автодилеров. - Это позволяло растаможить машину максимально быстро. Не секрет, что за это таможенникам приплачивалось. По копеечке. Но вы же знаете поговорку: "Курочка по зернышку клюет, а весь двор в дерьме". Теперь эти люди вынуждены делаться в общую очередь, в то время как не наладили связи на новых для себя таможенных постах".
Вся эта неразбериха вылилась в акцию протеста, которая состоялась во Владивостоке 15 апреля. Больше сотни машин под лозунгом "Автомобилисты супротив бюрократии" промчались по центру города и в конце маршрута, у здания таможни, дружно надавили на клаксоны, немного оглушив работников центрального офиса ДВТУ. Акция возымела действие: уже сквозь два дня таможенники пошли на уступки и разрешили оформление "японок" ещё на одном таможенном посту.
Это ненужный раз продемонстрировало удивительную силу приморских автомобилистов. В близкое период акциями протеста они заблокировали по сути дела готовое вывод о запрещении в России праворульных машин. В 2005 году, тоже на улице, выиграли первую войну с таможней, которая попыталась повысить ввозные пошлины на иномарки. В том противостоянии на сторону автомобилистов встал более того глава администрации области Приморья Сергей Дарькин.
Впрочем, некоторые обитатели Владивостока по этому поводу иронизируют, что вся сила приморских автомобилистов - в узких улицах приморской столицы: если спланированную акцию проводят даже немного десятков машин, они блокируют движение во всем центре города. Но если это и так, автомобилисты - необходимо вернуть им должное - пользуются этим преимуществом с умом. На 26 апреля они уже запланировали новую акцию - на этот раз против роста цен на бензин и дизтопливо, которую назвали "Марш протеста пустых канистр".