GM на распутье
Вчерашнее заявление Ксении Комягиной, менеджера по закупкам петербургского завода GM, о запуске в 2009 году производства модели Chevrolet Lacetti и появившееся чуток позднее опровержение этой информации менеджером по корпоративным коммуникациям завода GM Марией Александровой, похоже, свидетельствуют о том, что руководство концерна покуда не определилось совсем с будущим модельным рядом.
Фото: SXC
О
днако уже сегодня не возбраняется с здоровенный долей вероятности утверждать, что американцы пойдут по уже проторенному пути - в Шушарах будут намереваться кроссоверы и модель класса С как наиболее популярные автомобили в России.
После запуска петербургского завода в ноябре этого года на нем будет налажена сборка автомобилей Chevrolet Captiva, а посредством немного месяцев - и Opel Antara. Временное же фабрика внедорожников на заводе "Арсенал" и сборка автомобилей Opel Astra в Шушарах будут свернуты в середине 2009 года. Тогда же и появится окончательное заключение о модельном ряде и объемах производства. На заводе начнется производство нового компакт-автомобиля С-класса , но в то время как сложно сказать, что это будет за машина.
Метания GM совершенно объяснимы. Самый перспективный в мире авторынок - русский - пока не стал для концерна золотым дном. Первый план - совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ" - вряд ли позволительно прозвать сверхприбыльным или крайне удачным. Объемы производства на тольяттинском предприятии, которое рассчитано на выпуск больше 100 тыс. автомобилей в год, на глаз вдвое ниже проектной мощности. Внедорожник Chevrolet Niva оказался уж очень дорогим для традиционных покупателей тольяттинского джипа - обитателей сельских районов, а автомобилисты с достатком останавливают свой выбор более престижные европейские и японские марки. А выпуск Chverolet Viva вслед за тем нескольких лет неудачных продаж и нисколько был свернут. Уже второй год СМИ и общественность периодически будоражат заявления о запуске производства новой модели, но дальше разговоров занятие так и не дошло.
Потратив пора на работу в связке с АвтоВАЗом, GM в текущее время пытается наверстать упущенное и воздвигает наш предприятие ускоренными темпами, при этом, не дожидаясь его пуска в эксплуатацию, ведет крупноузловую сборку нескольких моделей на временных площадках. Стремление до того же понятное, сколь и оправданное - в текущий момент отчаянно значимо застолбить местоположение на растущем российском рынке и сформировать пул лояльных клиентов. Что же касается модельного ряда будущего завода, то отбор если и не конкретных моделей, то хотя бы покрываемых сегментов авторынка очевиден. Несмотря на жесткую конкуренцию в классах С и кроссоверов, американцы будут давать как раз такие машины - ибо их рыночные перспективы на практике не вызывают сомнений. Chevrolet Lacetti и Opel Astra, которые пока остаются претендентами на попадание на конвейер в Шушарах, популярны в России. Продажи Chevrolet Lacetti по итогам первых пяти месяцев 2008 года составили свыше 36 тыс. штук. Модель попала на второе место по популярности затем бестселлера из Всеволожска - Ford Focus. В свою очередь, кроссоверы (в случае GM - Chevrolet Captiva и Opel Antara) раскупаются как горячие пирожки. Достаточно припомнить ажиотаж кругом появления на рынке Nissan Qashqai.
Другой вопрос, что конкуренция в этих популярных сегментах с каждым годом возрастает. Рынок понемногу приближается к насыщению, и потребительский спрос переходит из фазы "оторву с руками любую комплектацию" в стадию "а предложите мне что-нибудь получше". Через два-три года на полную мощность заработают все автосборочные предприятия иностранных концернов, пришедших в Россию следом введения режима промышленной сборки. К тому времени сформируется и рынок вторичных автомобилей. Покупательский спрос будет четче сегментирован и дифференцирован, повысятся требования по уровню обслуживания. В этой ситуации ошибки маркетинга могут стоить GM весьма дорого, вследствие этого в ближайшее час разрешается дожидаться активного тест-драйва российского рынка и внимательного изучения спроса методом проб и ошибок. Нам же - как потребителям - остается верить на то, что формирование автосборочных производств с увеличением конкуренции на рынке приведет к снижению цен на "нашемарки". А как жителям страны, которая имеет все шансы сделаться одним из лидеров мирового автопрома, - что та же конкуренция и условия режима промсборки все-таки заставят гостей нашей страны провести глубокую локализацию производства и привнести в Россию не только отверточную сборку, но и технологические ноу-хау , современные методики управления и принципы построения бизнес-процессов.