Мода на мини
Судя по озвученным правительством Москвы планируемым законодательным мерам, баталия с пробками выходит на очередной виток развития. Увеличением транспортного налога на автомобили свыше 100 л. с., а кроме того проектами по уменьшению стоимости парковки для владельцев городских автомобилей и выдаче им разовых бензиновых карт - данными шагами власти стремятся уговорить горожан пересесть на малогабаритный свой транспорт. Столичные чиновники в этом стремлении не одиноки: во многих крупных городах быстрорастущая цена горючего заставляет автолюбителей все чаще посматривать в сторону экономичных экипажей. Благо предложений таковых на российском автомобильном рынке с каждым годом прибывает. На что следует поворотить чуткость при выборе городского автомобиля? Насколько безопасны "малютки" для водителя и пассажира? Как обусловить лучшее предложение по соотношению цена-качество ?
Они такие разные
Согласно международной классификации легковушек, к классу городских автомобилей (сити-кар , или urban car) относятся модели, не превышающие в длину 3,6 м с объемом двигателя до 1,2 л. К классу сити-каров (по европейской классификации он обозначается как класс А) относят, например, Fiat Panda и Fiat 500, Opel Agila, Ford Ka, Renault Twingo и Daewoo Matiz. В Японии тип особенно малых автомобилей, как, например, Suzuki Twin, Daihatsu Copen и Honda Today, удостоился собственного названия - Kei-Car (или K-Car). К ним относят автомобили длиной до 3,34 м и объемом трех- , четырехтактного двигателя до 660 куб. см при максимальной мощности 47 кВт. Такие "малыши" составляют ныне треть автопарка в Японии, они наделяются желтыми номерными знаками, а их собственники платят автомобильные налоги по льготной ставке. Есть авто и меньше городского: наименование им - microcar. Самая известная модель, относящаяся к данному классу, - MC 01 Smart Fortwo. Вот уж поистине нечасто когда тот самый завоевавший заслуженную влюбленность посреди европейцев двухместный экипаж разрешено повстречать на скоростных автобанах! Его самое главное преимущество, которое не по силам ни одному покуда выпускаемому серийному автомобилю, - вероятность парковаться не вдоль, а поперек обочины городских улиц. Ведь длина Smart Fortwo составляет всего 250 см, что только на 56 см превышает ширину лимузина BMW E70.
Владельцами сити-каров в Европе зачастую становятся клерки компаний, расположенных в центре мегаполиса, или их жены, отправляющиеся за покупками. Исполняя образ второго автомобиля в семье, предназначенного только для поездок по городу, они служат владельцам прекрасной заменой общественному транспорту. Как рассказывала мне жительница австрийской столицы фрау Т., при поездке в град на сити-каре VW Fox она экономит не только горючее, но, что для нее важнее, час - как самое меньшее 15 минут, которые заурядно уходят на поиски места для парковки в будний день при поездке на мужнином Mercedes W211.
Самый культовый авто последних лет - Mini от BMW - в класс городских автомобилей уже не попадает. Он и мощнее (1,4 и 1,6 л), да и длиннее положенного - 3,62-3,65 м. Его местоположение в классе supermini (иногда называемые субкомпактными авто, соотносимыми с европейским В-классом) , представителей которого с каждым годом становится все больше и в российских городах. Это актуальные модификации Opel Corsa, Peugeot 207, VW Polo, Skoda Fabia, Renault Clio, Chevrolet Aveo. Да и Lada Kalina также из их числа. Популярность автомобилей класса В среди водителей больше чем понятна. Компактность и экономичность супермини наряду с приемлемой стоимостью становятся наиболее востребованными среди автовладельцев. Да и возможностей для передвижения они предоставляют куда больше типично городского авто. Имея потенциал разгона до 150-180 км/ч, супермини могут твердо удерживать постоянную прыть 120 км/ч на загородных маршрутах, более того если вы захватите с собой пару друзей и загрузите в багажник внушительный скарб для уик-энда. Редко какому прирожденному урбанисту класса А такое по силам. Правда, об экономии топлива при движении на маломощных модификациях супермини (не говоря уже о сити-карах) на несвойственно высоких для него скоростях произносить не приходится. Простая арифметика из реальной ситуации. Двухлитровому Ford Escort RS2000 для преодоления расстояния 950 км при движении по автобану со средней скоростью примерно 130 км/ч хватит рядом 70 л горючего, а владельцу экономичной в городском режиме VW Polo 86C для движения с той же скоростью и по той же трассе придется бросить на заправках сумму, эквивалентную уже 120 л бензина. Кроме того, из отрицательных моментов езды на повышенных скоростях следует пометить существенное понижение управляемости, чувствительность к боковым ветрам, большой порядок аэродинамических шумов. Все это приводит как к преждевременной утомляемости находящихся в салоне пассажиров, так и к снижению концентрации внимания у водителя.
Маленький не значит беззащитный
В различие от лимузинов и тяжеловесных внедорожников, для которых внушительные размеры служат дополнительным обеспечением безопасности водителя и пассажиров, в сити-карах (да и в супермини) природная легковесность конструкций и скромные размеры изначально предполагают максимальную уязвимость даже при незначительных столкновениях. Поэтому комплекс новейших конструкторских разработок и технологических решений в области автомобильной безопасности, как ни на каком другом автомобиле, является жизненно важными. К таковым в первую очередность относятся:
- жесткая конструкция клетки салона, защищающая пассажиров от повреждений в случае аварии, изготовленная в идеальном варианте из титана, алюминия или кевлара, прочность которого в пять раз превышает сталь. Так, как раз благодаря ей не имеющий передней сминаемой зоны безопасности сити-кар Smart Fortwo получил четыре звезды в тестах Euro NCAP. И наоборот, недостаточная прочность такой у Chevrolet Aveo представляет собой смертельную угроза для водителя, несмотря на существенно большую длину капота. Ведь, соответственно тем же проведенным тестам, при фронтальном ударе на скорости более 64 км/ч шофер Aveo на практике не имеет шанса выжить, поскольку, в соответствии заключениям экспертов, травмы грудной клетки и ног, которые он получит, будут несовместимы с жизнью;
- противоблокировочная организация тормозов (ABS) и система стабилизации движения (ESP), которые ввиду короткой колесной базы малолитражек и, как правило, приподнято расположенного центра тяжести снижают риск заносов и опрокидывания автомобиля. Представление о том, что эти системы являются прерогативой автомобилей в ценовой категории выше средней, понемногу сменяется убеждением в необходимости установки их и на доступные легковесные сити и супермини-кары , причем в базовой комплектации. Например, в нее входят обе системы на Fiat Grande Punto, а в одном из наиболее безопасных согласно тестам супермини Renault Twingo они комплектуются сообща с ассистентом тормозов. К новым стандартам безопасности мало-помалу подтягиваются и российские автопроизводители - пока, правда, дополнительная опция установки ABS возможна только на люксовых моделях Lada Kalina;
- фронтальные и боковые подушки безопасности. Все выпускаемые на нынче модели, согласно европейским стандартам, должны быть оснащены уже в базовой комплектации фронтальной защитой водителя и пассажира. Для автомобилей с высокой посадкой, как, например, у Fiat Panda, обязательна установка ещё и боковой воздушной защиты. Однако на практике дешевые модификации зачастую не оснащаются даже фронтальной подушкой водителя, не говоря о боковых и головных. Как показал крэш-тест Euro NCAP, отсутствие боковых подушек безопасности в базовой комплектации Chevrolet Matiz может сделаться причиной получения тяжелых травм груди с возможным летальным исходом для пассажира в случае бокового удара уже на скорости 50 км/ч. И наоборот, как "умеренно рискованные" для пассажира названы последствия такого же удара на Fiat 500 благодаря фронтальным и боковым подушкам;
- специально разработанные подголовники, высококачественные сиденья с демпфирующими вставками и внутренняя обивка. Известно, что ограниченность внутреннего пространства салона сити-каров приводит к повышенному риску ударов. А при жесткой обивке из пластика риск нанесения значительных повреждений даже при столкновении на малых скоростях оказывается уже вдвойне выше риска тех же повреждений при качественной обивке. Особого внимания заслуживает конструкция и материал подголовников. Ведь к специфике городских столкновений относятся удары в заднюю количество автомобиля на мелкий скорости, в частности на подъезде к светофору или при перестроениях в пробках. Ущерб машине в таких случаях, как правило, относительно незначителен, чего запрещено заявить о водителе и пассажирах, потому как легкий автомобиль, по сравнению с тяжеловесными братьями, не поглощает так же результативно энергию толчка. Результатом ударов являются так называемые плетевые травмы, а просто говоря, смещение межпозвоночных дисков в шейной области. Проведенный британским исследовательским центром ремонта и страхования автомобилей Thatcham тест показал, что лишь пассажиры и водители Renault Twingo, Smart Fortwo, VW Fox, Toyota Aygo и Skoda Fabia сравнительно не рискуют своими шеями благодаря нарочно разработанным подголовникам, защиту которых эксперты, впрочем, назвали "приемлемой". Оценку "удовлетворительно" получил Fiat 500 и Chevrolet Matiz, а "неудами" были награждены Ford Ka, Fiat Panda, Peugeot 1007 и Citroen C2. Все эти представляемые как мелочные недоработки оказываются на поверку даже в безаварийных случаях причиной развития заболеваний опорно-двигательного аппарата у водителя.
Цена и качество
Актуальная тенденция на рынке сити-каров - все большее цифра европейских автопроизводителей благоразумно включают опции, обеспечивающие безопасность, уже в базовую комплектацию малолитражек. Безусловно, это неминуемо сказывается на цене, и она в последнее период в ряде моделей идет вразрез с расхожим мнением "маленький автоагрегат должен быть доступным по цене". В целом не оспаривая верность суждения, Антон Бруннер, глава группы исследований автомобильных аварий при страховой компании AXA Winterthur, все же считает, что повышение стоимости автомобилей малых форм оправдано лишь "инвестициями в их безопасность, но никак не повышением мощности моторов или приданием ему спортивного абриса. Конкурировать сити-карам в стильности, комфорте и скорости с автомобилями повышенного или даже среднего класса - бесперспективный путь". И наоборот, изъясняться об абсолютной дешевизне малолитражек, выдавая ее за основное превосходство городского автомобиля, - значит изрекать о минимальном обеспечении безопасности водителя и пассажиров или, в самых крайних случаях, о ее полном пренебрежении в угоду коммерческому расчету. Как считают специалисты, руководство принципом "золотой середины" при выборе городского автомобиля является гарантом приобретения практичного автомобиля с наилучшим соотношением цена-качество.