Китайский прорыв
Китайский автопроизводитель Chery нашел особый методика запустить фабрика в России группа подписала контракт с российской "Русслегавто" о сборке на мощностях Азовского комбината детского питания (Ростовская область) модели Chery Fora. Позднее, возможно, там будут давать и ещё одну модель компактного класса.
Фото: chery-avtomir.ru
C
hery Fora будет выпускаться под собственным брендом компании "Русслегавто", что, впрочем, вряд ли кого-то обманет - китайские модели уже недурственно известны в России. По итогам 2007 года в нашей стране продано больше 37 тыс. автомобилей Chery российской сборки (тогда как еще в 2005 году было продано менее 500 автомобилей). Эти машины собирались на мощностях "Автотора" в Калининграде. Но весной текущего года план был приостановлен. Новое производство на юге китайский автопроизводитель оснастит всем необходимым оборудованием для выпуска машин по так называемому полному циклу - со сваркой и окраской кузовов. Однако перспективы этого проекта покуда остаются туманными - уж очень зачастую в последние годы китайские планы экспансии на русский авторынок оставались на бумаге.
Отношения китайских автопроизводителей с Россией вообще сложно наречь безоблачными. Отечественный автопром разом же почувствовал в игроках из Поднебесной серьезного противника. Главный китайский козырь - низкая цена, потому на отечественном рынке автомобили из Поднебесной безотлагательно же начинали конкурировать с продукцией того же АвтоВАЗа и других поволжских автозаводов. В результате сильный лоббистский потенциал тольяттинского автогиганта, тот, что в текущий момент находится под крылом государства, свел на нет все усилия китайских бизнесменов, стремившихся пробраться в Россию и заполучить при этом льготы режима промышленной сборки. Несколько крупных проектов было положено под сукно [1]. Например, проект компании Great Wall в Татарстане, Chery в Сибири и единый строй других. Та же Great Wall вела переговоры с группой СОК (Самара) об организации отверточной сборки внедорожников на сызранском заводе "РосЛада".
Проект Chery с "Автотором" на этом фоне развивался достаточно успешно, и стороны более того заявляли о планах по увеличению мощностей, но потом проект был свернут и выпуск автомобилей прекращен. Большинство аналитиков считают, что это кроме того произошло под давлением государства, которое в последнее момент не выпускает калининградский предприятие из-под прессинга.
По мнению руководителя аналитического отдела компании «АСМ-Холдинг» Виктора Пашкова, китайская экспансия на соседние рынки целиком логична. "Они ищут рынки сбыта, и их крайне привлекает Россия и по емкости рынка, и по покупательской способности населения. Экспорт ныне - ставка китайских автопроизводителей. Их весьма бойко в этом поддерживают собственные власти", - отмечает эксперт. Что касается качества продукции из самой населенной страны мира, то, по мнению Пашкова, нареканий в то время как много, но понемногу претензии будут сниматься. "Они настойчиво работают и резво преодолеют детские болезни", - считает он.
Новый проект Chery пока не удостоился комментариев от официальных лиц. Но разрешается предположить, что судьбина его не будет безоблачной. Даже если властные структуры не будут становить палки в колеса ростовскому сборочному предприятию, рыночные перспективы Chery Fora туманны. С одной стороны, китайская продукция продолжает оживлять серьезные претензии по качеству и надежности у все более взыскательных российских потребителей. Периодические публикации в СМИ об очередном провальном краш-тесте автомобилей из Поднебесной отпугивают количество потенциальных покупателей, которые не желают дерзать жизнью из-за низкокачественной стали или неудачной конструкции кузова. Да и по уровню сборки и потребительским характеристикам китайский автопром недалече ушел от того же АвтоВАЗа, причем многие полагают, что тольяттинские автомобили даже выигрывают у них по целому ряду параметров. К тому же запуск производства в России бюджетных моделей японских и европейских автоконцернов усиливает конкуренцию на отечественном рынке. А в этих условиях выигрывать за счет низкой цены становится проблематично - битва за потребителя переходит в область качества, комфорта и надежности автомобиля.
Еще одним препятствием для иностранных автосборщиков, в том числе и из Китая, станет возможное повышение таможенных пошлин на автомобильные кузова, ввозимые в Россию. Соответствующий законопроект сегодня разрабатывается в Минэкономразвития. Глава ведомства Эльвира Набиуллина нынче заявила, что речь идет о схеме ввоза готовых автомобилей под видом комплектующих. "Это то, что в эти дни недобросовестно конкурирует с нашим режимом промсборки", - сказала министр. Сейчас пошлина составляет 15% от стоимости кузова, то есть в среднем в пределах 1000-2000 евро за автоагрегат среднего класса. Эту планку планируется вознести до 5000 евро.
Очевидно, что последние действия и заявления российских политиков и чиновников свидетельствуют о решимости власти продолжить отстаивание интересов отечественного автопрома. Другой вопрос, сколь эффективны будут подобные запретительные меры и смогут ли они пособить тому же АвтоВАЗу в конкурентной борьбе с иномарками. Ведь повышение таможенных пошлин не даст тольяттинскому автогиганту свежеиспеченный модельный ряд, не улучшит свойство его продукции, не повысит рентабельность производства и не оптимизирует бизнес-процессы , маркетинг и управление предприятием. А без этого любые меры по защите автогиганта, которым управляет команда из "Рособоронэкспорта", станут только временным подспорьем.
Ссылки
- [1] http://www.expert.ru/news/2008/04/11/wallkaput/