Цена спасения
Поддержка отечественного автопрома может садануть по интересам владельцев автомобилей Выступая в Елабуге, Владимир Путин заявил о необходимости введения новых барьеров на пути ввоза иномарок старше пяти лет, а кроме того увеличения стоимости страховки и налога на старые автомобили. По словам премьера, рядом 80% машин, продаваемых у нас, должно производиться на российской территории. Насколько эти меры соответствуют интересам владельцев автомобилей?
Покупка подержанной машины для россиянина - серьезное решение
Фото: Алексей Майшев для "РР"
Сейчас за ВАЗ-2109 2000 года водитель, живущий в Москве, платит 500 рублей транспортного налога и примерно 3,5 тыс. рублей за ОСАГО. Если предположить, что налог и стоимость полиса будут увеличены в полтора раза, общая сумма выплат возрастет до 5,5 тыс. рублей.
Идея повысить налоги на старые автомобили не нова: так делают и в Америке, и в Японии. Разница только в том, что там машины стоят существенно дешевле, а средние зарплаты значительно выше, и автовладельцы имеют вероятность обновлять свойский автопарк каждые три года. Россияне же в основном покупают автомобили "навсегда" и ездят на них до тех пор, в то время как они не развалятся. Если предлагаемые ограничения будут введены (особенно это касается транспортного налога и ставки по ОСАГО), изменять машины придется едва ли не каждые пять лет. Но большинство автовладельцев таковой темп не выдержат.
В конце 2003 года руководство Михаила Касьянова уже пыталось регулировать рынок автомобилей, введя запретительные пошлины. Вступив в силу 1 января 2004−го, они затронули импорт и новых, и подержанных иномарок. Тогда рынок солидно вздрогнул, цены на "обрусевшие" иномарки поднялись, и на преодоление кризиса ушло возле года. Во многом исправлению ситуации способствовали увеличение рынка потребительского кредитования и заинтересованность россиян к новым авто. Но на тот самый раз изменения скажутся не только на импорте иномарок - они коснутся и иномарок, уже ввезенных в Россию, и старых отечественных автомобилей.
"Мы отчаянно отрицательно относимся к этим инициативам, - рассказывает вождь движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Они приняты на основе рекомендаций "Северстали", "КамАЗа", "АвтоВАЗа" и, по сути дела, являются попыткой найти решение проблемы крупного коммерциала за счет населения. Поймите, у нас 70% автомобилей - это "секонд-хенд". Их собственники просто не смогут поменять старые автомобили на новые и будут проверять влияние этой удушающей ставки. Кроме того, это катастрофический потрясение по грузоперевозчикам, то есть по малому и среднему бизнесу".
Однако покуда неизвестно, в каких цифрах будет выражаться правительственная подмога российского автопрома. Небольшой подъем налогов и стоимости ОСАГО может миновать и незамеченным. Если же будет решено повысить их, например, в два раза, без протеста занятие не обойдется. Особенно учитывая, что автолюбители - это неплохо организованное сообщество.