Становится узко 2
Иностранные автопроизводители, стремящиеся нарастить близкое наличие в России, готовятся к маркетинговым войнам не с отечественными автозаводами, а товарищ с другом. От этого выиграют и покупатели, и производители компонентов. Ну а АвтоВАЗ, как всегда, проиграет.
Фото: Comstock complete / Fotolink
Анализ автомобильного рынка России в последние три-четыре года ясно показывает тенденцию к вытеснению отечественных брендов, в первую очередность в сегменте легковых машин. Если ещё в 2004 году доля российских автомобилей составляла возле 60%, то по итогам 2007−го она снизилась до 28%. Аналитики прогнозируют, что к концу текущего года иномарки захватят 78-80% рынка. И это только в физическом выражении. Если хватать в расчет объем рынка [1] в денежном выражении, то в совокупности на все отечественные бренды в текущий момент приходится примерно 10%. Прогнозы различных аналитических компаний на ближайшие годы мало разнятся, и все-таки очевидно, что тенденция сохранится. В 2010 году доля отечественных авто может сократиться до 18%, в 2012−м - до 16%.
Одним из основных факторов этого процесса является формирование автосборочных производств иностранных концернов в России. Процесс начался в 2002 году, когда было создано СП "GM-АвтоВАЗ". Впрочем, тогда это был единичный случай, тем больше что отнести тот самый предприятие к разряду автосборочных позволительно только с некоторыми оговорками. Главная модель, выпускаемая на его мощностях, - Chevrolet Niva - на сто процентов отечественная разработка, сборочные комплекты поставляются АвтоВАЗом. Вторая модель - Chevrolet Viva - не снискала успеха у российских автолюбителей и потом трех лет выпуска была снята с конвейера. Сейчас руководство компании вынашивает планы по сборке в Тольятти одной из моделей Opel, при всем при том вопросительный мотив покуда остается открытым. Тем не менее ежегодно этот завод выпускает рядом 50 тыс. автомобилей, которые считаются иномарками.
Следующим заводом стал всеволожский Ford [2]. Сейчас его мощности позволяют давать ежегодно 80 тыс. машин. Кстати, на днях появилась инфа о возможном строительстве второго завода Ford в России. Впрочем, представители компании уже опровергли эти данные, однако сам факт появления этакий информации свидетельствует о планах компании по расширению присутствия в нашей стране. Так или иначе, мощности во Всеволожске в 2009 году буду увеличены вдвое - до 160 тыс. автомобилей в год. Следом в России стартовали проекты Kia на мощностях "ИжАвто" (около 50 тыс. автомобилей по итогам 2007 года) и Hyundai в Таганроге ( 80 тыс. шт.). Несколько марок собирается на "Автоторе" (BMW, Hummer, Kia и т. д., в общей сложности около 106 тыс. машин), Renault - на "Автофрамосе" (73 тыс. шт.), план группы "Северсталь-авто" по сборке внедорожников SsangYong (23 тыс. шт.). В 2007 году стартовали предприятия VW и Toyota, в ближайшее период заработает на полную мощность завод GM под Санкт-Петербургом , там же заработает автосборочное предприятие Nissan. Последними обнародовали свои планы концерны PSA и Mitsubishi. Французская автомобилестроительная группа PeugeotCitroen подписала соглашение с японской Mitsubishi Motors о создании совместного предприятия в России, о чем сообщили на этой неделе мировые СМИ. Первая продукция СП должна нарисоваться в 2011 году. Производство будет налажено на заводе в Калуге. Контроль в СП будет принадлежать Peugeot-Citroen. Закладка первого камня будущего завода состоится 10 июня 2008 года. Объем инвестиций в возведение производства составит порядка 300 млн евро, будет создано 2,6 тыс. рабочих мест. Мощности СП составят 160 тыс. машин в год. Не исключено, что на заводе будут производиться такие автомобили, как Peugeot 4007, а ещё C-Crossers.
Аналитики полагают, что в скором времени произойдет закономерное - иностранцам станет тесно на российском рынке. Запас роста, конечно, еще есть - на 1000 россиян приходится в среднем около 200 автомобилей, тогда как в Европе этот показатель составляет 400-500 машин, а в США - 800. Но при этом нужно учесть и более низкие доходы большинства населения нашей страны, а кроме того тот факт, что автокредитование доступно все-таки ограниченному числу людей (что в особенности актуально в текущее время - в отрезок времени кризиса ликвидности на мировых финансовых рынках, что уже привело к снижению объема выдаваемых кредитов). Эти факторы приводят к тому, что уже в ближайшие два-три года иностранные автоконцерны начнут жесткую конкурентную борьбу за российского потребителя. И сражаться они будут не с отечественными производителями, а между собой.
Такой прогноз вселяет кое-какой оптимизм для потребителей разом по нескольким причинам. С одной стороны, клиент уже не будет ожидать заветную комплектацию по 6-12 месяцев. Он получит программы дополнительных скидок и, возможно, сможет приобретать "нашемарки" по более низким ценам. С прочий стороны, столкновение иноземцев отрадно для российского автопрома. Вынужденные снижать розничные цены, автопроизводители будут желать компенсировать сокращение маржи за счет локализации производства. Возможно, это наконец-то подвигнет иностранные автоконцерны размещать заказы на комплектующие на российских предприятиях, творить с ними совместные предприятия и - самое главное - содействовать формированию компетент-центров автопрома в нашей стране. В этом случае Россия получит реальную пользу от привлечения мировых автогигантов на свою территорию. Пока же реальная локализация весьма низка и не несет на практике никакого позитивного влияния на развитие отечественной автокомпонентной отрасли.
Ссылки
- [1] /articles/2008/01/22/autokrieg/
- [2] /tags/companies/ford/