Услада консерваторов
Времена, когда дизельные внедорожники, в различие от оснащенных бензиновыми двигателями, обладали тяжелым разгоном и тракторными звуками в салоне, давнехонько прошли
Легендарный раллийный внедорожник Mitsubishi Pajero четвертого поколения внутри остался тем же спортсменом
Фото: Александр Широков
Первый серийный Mitsubishi Pajero появился в 1982 году. С 1990−го по 1999 год выпускалось второе поколение модели, а с 2000−го по 2006−й - третье. Нам для тест-драйва достался автоагрегат четвертого поколения - пятидверный Mitsubishi Pajero в "средней" комплектации Instyle с дизельным двигателем DI-D Common Rail объемом 3,2 литра и мощностью 165 лошадиных сил. В дополнение к базовой эта комплектация предполагает кожаную обивку сидений, электроприводы регулировки кресел водителя и переднего пассажира, а кроме того их электроподогрев. Плюс задний спойлер и люк, боковые подушки безопасности и надувные шторы безопасности, а ещё CD-чейнджер с управлением на рулевом колесе. Самая богатая комплектация добавит ещё аудиосистему с 12 динамиками, усилителем и DVD-плейером с экраном для пассажиров на заднем сиденье.
По сути, тестируемый нами авто - это сильно модернизированная модель третьего поколения, но никак не заново разработанная. Но для поклонников это скорее плюс - автомобиль остался таким же, каким его любят. То есть раньше всего простым и проходимым.
Pajero 4 лишился главной черты внешнего вида третьего поколения - массивных колесных арок. Но по виду остался внятно узнаваемым - его не перепутать ни с каким другим внедорожником. Интерьер стал больше современным и модным. Главное отличие - "спортивная" комбинация приборов в двух пластиковых раструбах.
Внутренне это также все тот же древний добрый Pajero. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная. Полноприводная трансмиссия Super Select также осталась без малого без изменений. Она позволяет предпочесть немного режимов - от заднего привода до полного с понижающей передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. Отдельная кнопка на передней панели включает первый внедорожный козырь - принудительную блокировку заднего дифференциала.
Благодаря моему среднему росту и удобному механизму регулировки сиденья за рулем удалось одним духом разместиться с удобством. Большая площадь остекления, небольшие передние стойки - слагаемые недурной обзорности для водителя Pajero. Самым большим сюрпризом оказался дизельный двигатель. Он разгоняет автомобиль мощно и быстро, без знакомой многим владельцам дизельных двигателей задумчивости затем нажатия на педаль газа. Управлять автомобилем весом более 2 300 кг на пригородной трассе оказалось весьма приятно. Получать наслаждение от вождения помогает и жестко настроенная подвеска, которая обеспечивает уверенное движение по испещренной ямами весенней дороге в более чем быстром темпе. Тестовый Pajero оснащен автоматической пятиступенчатой коробкой передач с режимом ручного переключения. Эта возможность, конечно, слабая имитация механической КПП, но позволяет применять некоторые возможности управления - например, торможение двигателем.
В силу своих особенностей Pajero четвертого поколения, может быть, и несколько уступает по уровню другим, появившимся на рынке в последние годы конкурентам. Но благодаря сочетанию удачного двигателя, отчетливо работающей трансмиссии, недурно настроенной подвески и отсутствию излишних электронных помощников водителя он все еще остается одним из лучших "драйверз-каров" в классе. Причем и на асфальте, и за пределами его.
Хочу привести в качестве доказательства результаты сравнительного теста внедорожников в автомобильном журнале "Авторевю". В тесте помимо Pajero участвовали Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg и Land Rover Discovery. По экспертным оценкам детище Mitsubishi заняло последнее место, но рядом были приведены два мнения автоспортсменов и участников чемпионата России по ралли-рейдам , которые, наоборот, выбрали как раз его. Потому что это самый-самый физкультурный автомобиль - "шустрый и понятный", жесткая подвеска которого позволяет штурмовать большинство неровностей на полном ходу.
Pajero - 11−кратный чемпион ралли Париж-Дакар и других гонок, в том числе и тех, в которых участвуют "почти серийные" машины. Этот спортивный багаж недурственно чувствуется в автомобиле. Другой его плюс - отсутствие навязчивой электроники. Может быть, когда-нибудь Pajero станет таким, как Land Rover Discovery - оснащенным массой электроники, которая сама за водителя выбирает порядок работы трансмиссии, но для российских "внедорог" нет ничего лучше, чем принудительно блокируемые водителем дифференциалы.