Тональность Аккорда
Новая Honda Accord хочет зайти в цифра самых продаваемых автомобилей "среднего класса" в России. Производитель в текущем году планирует повысить продажи этой модели вдвое, в первую очередность за счет позиционирования машины на уровне премиум-класса
Фото: Алексей Грамматчиков
В июне Honda начинает официальные продажи в России долгожданного автомобиля так называемого среднего класса (размерный класс D) Honda Accord. Планы реализации в России очень амбициозны: в течение ближайшего года предполагается отдать 20 тыс. новых "Аккордов". Цифры выглядят достаточно значительными, ибо за 2005 год в России было продано капельку больше 3 тыс. Honda Accord, а в прошлом году - 11 тыс. (см. график).
Последний год оказался, пожалуй, самым богатым на премьеры в классе D. В середине 2007−го в России начались продажи нового Ford Mondeo, зимой в салоны дилеров поступила новая Mazda6. Вот-вот появится новая Renault Laguna, на подходе - радикально измененная Opel Vectra (которую покажут на автосалоне в Лондоне в июле и которая в настоящий момент будет именоваться Opel Insignia).
Все новички претендуют на немалый ломоть рынка в своем классе. В частности, довольно совершенно настроена Mazda, которая планирует сбыть более 20 тыс. новых "шестерок" в текущем году.
По итогам ушедшего года первое местоположение по продажам занимала Toyota Avensis (20,8 тыс. штук), второе - Mazda6 (15,2 тыс.). Honda Accord с 11,2 тыс. реализованных автомобилей по итогам года оказалась на третьем месте по продажам в своем классе. Теперь же она планирует произвести рывок с без малого двукратным увеличением продаж. За счет чего реализация новой японской модели может настолько молниеносно вырасти?
Приблизиться к классу премиум
Увеличить продажи представители Honda намерены раньше всего благодаря немного иному позиционированию модели. В компании предполагают свершить ее более престижной. "Мы позиционируем новую Honda Accord как модель премиум-класса , - говорит Сатоши Сузуки, шеф по маркетингу компании "Хонда Мотор Рус" - она должна подступить к сектору таких премиум-марок , как BMW, Audi, Mercedes-Benz".
Борьбу за имидж премиальной марки Accord начинает со своего внешнего вида. Новая Honda Accord довольно приметно увеличилась в размерах - как в длину, так и в ширину. Кроме того, агрегатина смотрится более солидно за счет дизайна экстерьера. Надо сказать, многие наблюдатели ждали от Honda Accord каких-то радикальных изменений во внешности - оттого что та же Honda Civic в родное миг поразила окружающих своим космическим дизайном, в результате чего очереди на эту машину с началом продаж в России тотчас растянулись на год вперед. Но дизайнеры Honda Accord решили сходить по другому пути: экстравагантный облик машине придавать не стали, исходя из того, что клиент среднего класса не до того приветствует вычурные решения, для него автоагрегат - это значимая доля имиджа, а оттого он должен смотреться некогда всего солидно и сдержанно. Новая Honda Accord в полной мере соответствует этим ожиданиям. Не крикливый, но своеобразный обличье машина получает благодаря рубленым линиям в оформлении кузова, фар, решетки радиатора, из-за чего модель выглядит угловатой, рождая ассоциации с изломами скальных горных пород.
Серьезно изменился и интерьер. Он также, несомненно, стал более солидным и, что называется, богатым. Особенно хороша комплектация Executive: мягкие и дорогие материалы отделки салона воистину делают японскую машину сопоставимой по уровню с престижными седанами, скажем, марки BMW.
Но все же конек новой Honda Accord - это технологии, которыми славятся японские автопроизводители, а ещё динамика и хорошая управляемость машины. "Мы адресуем эту модель в первую очередь молодым людям в возрасте 30-34 лет, которым любопытно применение новых технологий, - продолжает Сатоши Сузуки. - Благодаря новым технологиям Honda Accord стала более динамичным и спортивным автомобилем. В связи с этим мы позиционируем модель как "премиум спорт-седан"".
Динамика увеличена главным образом за счет доработки двигателей. У модели два двигателя, оба - основательно модернизированные. Первый движок с объемом 2,0 литра - это свежеиспеченный мотор Honda, которым, в частности, оснащаются последние модели Honda C-RV. Он имеет мощность 156 л. с. и обладает большей экономичностью. По утверждениям производителей, расход топлива при комбинированном цикле движения город-трасса у этого мотора (в сочетании с механической коробкой передач) - 7,2 литра на 100 км (у мотора предыдущего поколения тот самый показатель составлял 7,7 литра на 100 км). Но, несомненно, больше впечатляет двигатель объемом 2,4 литра, мощность которого затем доработки выросла до 200 л. с. С таким мотором Honda Accord летит по трассе как пушинка: разгон (с механической коробкой передач) составляет 7,8 секунды - крайне рослый показатель для своего класса.
Оба мотора будут сочетаться как с механической шестиступенчатой, так и с автоматической пятиступенчатой КПП. Интересное новое вывод на "механике" - индикатор изменения передачи: на дисплее в центре тахометра сейчас загораются стрелочки, подсказывающие водителю, на какую передачу ему лучше переключиться для более эффективного управления, а кроме того экономии топлива. А на автоматической коробке оригинален порядок S, тот, что позволяет водителю самому избирать передачу во пора движения, причем работать он это может с помощью переключателей-"лепестков" , расположенных под рулем, нимало как на гоночных автомобилях.
Наконец, машина практически напичкана новыми электронными системами. Они включают в себя как уже стандартный комплект функций для автомобилей данного класса (система курсовой устойчивости, электрический усилитель руля с переменной степенью усиления, зависящей от скорости движения), так и оригинальные решения, посреди которых выделяется адаптивная организация рулевого управления, реагирующая на условия движения. Если авто теряет устойчивость, в частности на крутом повороте или при экстренном торможении, то система автоматически создает вспомогательное напряжение на руле - это небольшой, но ощутимый импульс, подсказывающий водителю правильное ориентация для поворота рулевого колеса.
Серьезно изменилась и подвеска Honda Accord. Здесь обращают на себя чуткость новые двухступенчатые амортизаторы. Первая ступень их работы - сглаживание мелких неровностей на дороге, когда же появляются более серьезные ямы, то включается вторая ступень, чтобы машина двигалась более плавно.
Будущее в России
"Эксперт-Авто" удалось провести в Вене тест-драйв новой Honda Accord, во момент которого она показала полное соответствие заявленным качествам. Безусловно, управляемость машины одна из самых высоких в своем классе - она почти как по рельсам держит разворот и способна порадовать водителя выдающейся динамикой, в особенности на модификации с мотором 2,4 литра. Правда, расплата за физкультурный нрав автомобиля - некоторая жесткость подвески, которая зачастую нервозно реагирует на дефекты дороги, передавая вибрации от них на водительское кресло. Легкие нарекания вызвала и шумоизоляция в районе колесных арок.
Представители Honda заявляют, что сознательно для российского рынка новая модель будет поставляться в особой комплектации Type-S. Ее основные отличия - специальная настройка подвески для плохих российских дорог, а также мелкие дополнительные детали: неукоснительный подогрев сидений, существование запасного колеса, более агрессивное внешнее оформление (появление стильной пластиковой "юбки" спереди и с боков по периметру кузова).
Всего в ближайшем году в мире будет выпущено 600 тыс. новых Honda Accord. Россия резво должна сделаться крупнейшим покупателем модели в Европе. На нынешний день ведущий покупатель этих машин на континенте - Великобритания с показателем еле-еле==немного более 20 тыс. машин в год. В России же только до конца текущего года планируется продать 20 тыс. "Аккордов" (старые и новые модели в сумме), а в следующем году этот показатель должен ещё вырасти.
Впрочем, сколь благополучно машины будут продаваться на российском рынке, во многом зависит от ценовой политики производителя. Расценки на новую Honda Accord будут известны в середине мая. Однако уже в текущий момент хондовцы говорят, что она будет несколько дороже предыдущей модели. Напомним, сегодня средняя цена автомобиля у российских дилеров составляет порядка 35 тыс. долларов. Если эта цифра шибко перевалит за 40 тыс., то покупателю уже будет иметь в распоряжении толк уйти в себя о приобретении машины более высокого уровня, к примеру из сегмента Е, - скажем, той же Toyota Camry, стоимость которой вслед за тем запуска производства в России снизилась почти на 10% и в текущее время в среднем составляет 37-40 тыс. долларов.
Вена-Москва